Terugblik gereden races
Race 1: 14-02-2026
De eerste race van het jaar, op Zandvoort met de BMW 120i. 5,5 uur lang strijden om positie.
Als voorbereiding op deze race had ik de afgelopen 3 weken bijna dagelijks op de sim getraind en tijdens de winterstop natuurlijk ook meerdere keren per week, samen met een trainingsprogramma in de sportschool.
Na de nodige voorbereidingen was het eindelijk zover.
Ik mocht de eerste race aftrappen met een rollende start. Er stonden zo`n 30 auto`s van 5 verschillende klassen aan de start dus we hadden een mooi vol veld. Ik had goede pace en verbeterde in het begin mijn ronde tijden gelijk met ruim 2 seconden ten opzichte van vorig seizoen. Het ging super goed en we namen in de loop van de race de 1ste positie in, in ons klassement. De race was opgedeeld in 2 delen met een uur pauze tussendoor. Het eerste deel was van 10:30 - 12:00 waarbij er 3 stints gereden moesten worden dus 2 rijders wissels. Tijdens deze wissels waren we snel, waardoor we ook daarin met de tijd inliepen op onze voorganger. Helaas aan het einde van mijn tweede stint kreeg ik contact met een andere deelnemer die uitstuurde in bocht 1 terwijl we nog naast elkaar zaten. De schade was gelukkig beperkt, waardoor ik zonder problemen de stint kon uitrijden en de auto vervolgens op Parc Farme neerzette.
Na een uurtje pauze (vanwege de kou en mogelijkheid voor de Marchalls om even op te warmen) ging de race weer van start. Dit keer mocht mijn co rijder de start doen, dit ging door middel van een safetycar procedure.
Tijdens het tweede deel van de race moesten we nog 5 stints rijden en 4 keer wisselen van rijder. Ook bij het tweede deel konden we de rondetijden goed vasthouden en verliep de race eigenlijk probleemloos. De auto bleef goed aanvoelen en we konden de eerste positie vasthouden tot het eind. Een super mooi resultaat, wat zeker motivatie en zelfvertrouwen geeft voor de rest van het seizoen.
Nu op naar de volgende race op 9 mei. En leuk nieuwtje, deze gaan we rijden met een nieuwe auto. Een BMW E90, waardoor we waarschijnlijk twee klassen hoger gaan rijden. Een nieuwe uitdaging met een auto die weer een stuk harder gaat als de BMW 120i, ik heb er zin in. Echter heb ik enorm genoten van mijn jaar met de BMW 120i, ik beschouw dit als de ideale leer auto, want ik heb enorme stappen gemaakt, en met heel veel plezier in deze auto gereden.
ACNN Maxlease cup 13 juli 2025 TT-circuit Assen, mijn allereerste wedstrijd/sprintrace,
Begin dit jaar kwam ik in aanraking met Knoet Tazelaar, eigenaar van TTM motorsport. Ik ben een aantal keren bij het team wezen kijken tijdens wedstrijd dagen, en voelde mij al snel thuis daar. De sfeer in het team en de gedrevenheid tijdens de wedstrijden vond ik super om van dichtbij mee te mogen maken. Rond juli kreeg ik de vraag van Knoet of ik zelf niet een keer mee wilde rijden in de Maxlease cup. Dit leek mij natuurlijk fantastisch dus dat was al snel een dikke JA. En op zondag 13 juli 2025 was het zover.
Ik kwam ‘s ochtends aan op het circuit, natuurlijk met gezonde spanning. Alles was voor mij nieuw. Dus daar ging ik: Eerst inschrijven, kleding en auto laten keuren, omkleden en op tijd bij de briefing aansluiten. Hier werden de nodige belangrijke zaken besproken zoals track limits, vlagsignalen zoals wat te doen bij code 60 en rood, hoe de start zal verlopen ect. Na de briefing was het op naar de auto. Helm op, handschoenen aan en instappen maar. Op naar de vrije training. Deze training duurde 20 minuten en was voor mij erg belangrijk, want dit was ook gelijk mijn eerste kennismaking met deze auto. Ik heb de tijd goed kunnen benutten. De auto voelde vrij snel vertrouwd aan dus op naar de kwalificatie. Tijdens de kwalificatie moest ik natuurlijk een zo goed mogelijke tijd neerzetten. Ik heb mij kunnen positioneren als 5de van de 8 deelnemers in de Maxlease.
En toen was het zover, de allereerste race. De spanning nam nu wel toe. Waar ik mij vooral even wat zorgen om maakte was weg zien te komen bij de start, want ja dat had ik nog nooit geoefend. Maar alles was goed, zolang ik de auto maar niet liet afslaan, zei mijn team. Na de formatieronde, was het opstellen voor de start. Daar gingen de lampen 1-2-3-4-5 en uit, starten maar. Oké ik kwam weg maar dat ging wel moeizaam. De start koste mij veel tijd en daardoor begon ik de race met een achterstand. Geen paniek, herpakken en door. Na een minuut of 10 begon ik langzaam weer in te lopen op mijn voorgangers. Ik kwam steeds dichterbij en daar was ik. Ik kon beginnen aan mijn eerste inhaalactie. Ik zat er lekker in en ging ook steeds snellere rondetijden neerzetten. Na een 40 minuten durende race kwam ik als 3de algemeen en 1ste in de Ladies cup over de finish. Wat een super resultaat was dat. De auto naar parc fermé en op naar het podium. Mijn naam werd omgeroepen, ik kreeg applaus en daar kwam ik. Ik ging staan op plaats 3 en keek vol trots met een beker in mijn handen naar mijn team, TTM en mijn ouders die mij vol trots op de foto zette.
Even pauze en door naar race 2. Hier mocht ik als 3de van start. Ook hier weer iets een wat stroevere start, maar wel weer wat beter als de eerste keer. Ik kon daardoor ook sneller aanhaken bij mijn voorganger en dus beginnen met de strijd om positie. Tijdens deze race streed ik om de 5de positie. Ik en een mede deelnemer waren enorm aan elkaar gewaagd en profiteerde van elkaars fouten. Ik vond het geweldig om zo`n strijd te voeren, wat doorging tot het eind. Toch wist ik de 5de plek te bemachtigen met minder dan een seconde voorsprong, maar het was goed genoeg. Dus als 5de algemeen over de finish, maar toch weer als 1ste in de Ladies cup, wat betekende dat er weer een podium in zat. Nummer 3 van de dag, wat fantastisch. Dit begon allemaal als een droom die nu werkelijkheid is geworden. Met 3 bekers super trots naar huis. Wat heb ik enorm genoten en super veel geleerd, dit smaakt zeker naar meer. En dat komt er, namelijk op zondag 20 juli een 8 uurs endurance race op Circuit Zandvoort met zijn tweeën ik en Max de Bruijn met TTM motorsport. Maar eerst even nagenieten van deze eerste geweldige ervaring.
Eerste DNRT 8 uurs endurance race circuit Zandvoort 20 juli 2025,
Na een succesvol weekend tijdens mijn eerste wedstrijd/sprintrace, smaakte het zeker naar meer. En dat kwam er. Het was zover, een 8 uurs race op het prachtige circuit van Zantvoort. Waar we in een lang tijdsbestek onze positie moeten pakken aan de hand van strategie, uithoudingsvermogen en heel belangrijk zorgen dat de auto heel blijft. Want ja anders houdt het snel op.
Wij kwamen de dag voor de race aan op het circuit om de pitbox al in te richten, de auto klaar te maken en alvast pitstops te oefenen. Zowel pitstops van mij en mijn teamgenoot Max de Bruijn, als tanks stops en bandenwissels in geval van een lekke band. Voor een endurance wedstrijd is goede voorbereiding alles. Na een hotelovernachting in de buurt was het zover. Op zondag 20 juli, 9:00 gingen we van start.
Tijdens deze endurance race starten meerdere klassen tegelijk. Een groot veld van maar liefst 45 auto`s. Daardoor rij je dus ook samen met auto's die een stuk snellere ronde tijden neerzetten. Hierdoor is het dus van belang dat je goed om je heen blijft kijken en de hele race echt scherp blijft. Vanwege mijn nog beperkte ervaring in het starten, heeft Max de aftrap gedaan. En daar was ik ook wel blij mee want zo`n groot veld dat ik één keer met zijn alle vertrekt is niet niks. Vanwege de grootte van het veld en ik denk ook alle verschillende soorten klassen is wel gekozen voor een rollende start zodat iedereen in ieder geval wegkomt.
Na de start was het vooral de taak aan onze engineers Max en Emma om de strategie betreft pitstops te bepalen. Want een rijder moet tussen de 20 en 80 minuten binnenkomen en wisselen. Dus het is heel belangrijk dat je dit goed pland. Bijvoorbeeld als er een Code 60 vlag valt, er getankt moet worden of dat degene die voor ons in het klassement staat iets doet, waar wij van kunnen profiteren. Zonder engineers is zo`n wedstrijd niet te rijden. Als ik zie hoe zij continu bezig zijn met alle informatie tot zich nemen en rekenen, bijvoorbeeld hoeveel brandstof nog en hoelang je daarmee door kan rijden, gaps tussen klassementsgenoten, rondetijden, rijtijden ect, is dat samenspel tussen coureur en engineer een onmisbare schakel. Ik heb in de momenten dat ik niet in de auto zat, maar bij de engeneers aansloot, veel geleerd en ook tips gekregen die ik de eerstvolgende keer dat ik weer moest wisselen en de baan op ging kon inzetten. Maar ook terwijl ik in de auto zat, kreeg ik continu tips via de communicatie van zowel de engineers als Max, die mij vanaf de pitstraat begeleiding gaf. Zo kreeg ik tips op het gebied van lijnen rijden en welke versnellingen ect, maar van de engineers ook dat er een snellere rijder achter mij zat, rondetijden en sectortijden tijdens Code 60. Daarnaast gaf ik informatie over bijvoorbeeld brandstofgebruik, als er iets op de baan is gebeurd waardoor het bijvoorbeeld voor kan komen dat er Code 60 valt en wij misschien dan wel een pitstop moeten maken, en hoe de auto aanvoelt.
Ik was zeker tevreden met hoe het is verlopen. Waar ik vooral meer op moet gaan trainen is uiteraard harder constanter leren rijden, maar ook wat agressiever, daarmee bedoel ik vooral op het gebied van aanremmen, insturen, maar ook met strijd om positie en het verdedigen ervan. Het is natuurlijk niet gek dat ik dat nog niet genoeg beheers, daarvoor moet ik kilometers gaan maken en veel ook.
Het laatste uur van de endurance race brak aan en toen begon ik het wel een beetje te voelen. De energie werdt wat minder, maar ik wist toch nog een aardig goede stint te rijden. Vervolgens mocht Max het afmaken en ja ja de auto als 3de in ons klassement over de finishlijn brengen toen de vlag om 17:00 tevoorschijn kwam. Wat een fantastische dag en super resultaat. We hebben alles eruit gehaald wat er voor ons in zat. En net als vorig weekend op naar het PODIUM.
Dit was een dag waar ik nog steeds trots op terugblik net als het weekend ervoor met de Maxlease cup. Twee totaal verschillende wedstrijden, maar beide zeker net zo leuk. Wat ik van de endurance race vooral echt leuk vond, waren de wissels, zo snel mogelijk de auto in en uit, rijden op strategie en het samenspel in het team. Tijdens zo`n endurance race heeft iedereen een eigen taak, lolypop: staat voor de auto om aan te geven wanneer je de auto weer mag starten en wanneer de weg vrij is om te gaan, iemand voor de brandblusser tijden het tanken, twee mensen die tanken, twee engineers voor strategie en data, teambaas en monteurs, noem het maar op. Er komt echt veel bij kijken en een goede voorbereiding is daarom de key to succes.
